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持倉周期分布：長期持有者占比創(chuàng)新高。鏈上數(shù)據(jù)顯示，截至12月5日，持倉周期超1年的比特幣數(shù)量占流通總量的68.5%，較暴跌前增加2個百分點(diǎn)，創(chuàng)2023年以來新高；而持倉周期不足3個月的短期投機(jī)者持倉占比降至12%，為2024年5月以來最低。這種“長期持有者占比上升、短期投機(jī)者占比下降”的結(jié)構(gòu)，是典型的市場底部特征——2018年12月、2022年11月等歷史大底時期，長期持有者占比均突破65%，隨后市場開啟反彈。某加密貨幣基金經(jīng)理表示：“長期持有者是市場的‘壓艙石’，他們的持倉占比越高，市場越穩(wěn)定，當(dāng)前的數(shù)據(jù)表明恐慌性拋售已接近尾聲。”

2020年5月的第三次減半后，比特幣從約8,700美元飆升至一年后的69,000美元，盡管這期間也有其他因素作用，但減半引發(fā)的供應(yīng)沖擊無疑是重要催化劑。下一次減半預(yù)計(jì)在2024年4月，市場已經(jīng)提前開始反應(yīng)，這解釋了為什么近期比特幣價(jià)格美元表現(xiàn)強(qiáng)勁。

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傳統(tǒng)避險(xiǎn)資產(chǎn)表現(xiàn)：黃金“逆勢崛起”，美債“先抑后揚(yáng)”

特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現(xiàn)金儲備購買比特幣，并計(jì)劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價(jià)格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標(biāo)志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動都備受市場關(guān)注，它的入場相當(dāng)于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業(yè)資產(chǎn)的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環(huán)境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示：“比特幣是一種有價(jià)值的資產(chǎn)，我們會長期持有，未來不排除繼續(xù)增持。”

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1、最后，它為發(fā)展中國家的金融創(chuàng)新提供了“雙刃劍”式的借鑒。薩爾瓦多的嘗試證明，加密貨幣在解決金融普惠、降低匯款成本等方面具有潛力，但也伴隨著巨大風(fēng)險(xiǎn)。對于類似的美元化國家或金融基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的發(fā)展中國家，比特幣可能是一種“低成本的金融創(chuàng)新工具”，但必須建立在完善的監(jiān)管框架和風(fēng)險(xiǎn)防控體系之上。例如，尼日利亞、肯尼亞等國并未效仿比特幣法幣化，而是選擇發(fā)行央行數(shù)字貨幣（CBDC），既保留了貨幣主權(quán)，又實(shí)現(xiàn)了金融創(chuàng)新，這種“折中方案”可能更適合多數(shù)發(fā)展中國家。比特幣(BTC)下載

2、Binance交易所監(jiān)管重拳與評級下調(diào)，比特幣遭遇宏觀逆風(fēng)

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