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2009年1月比特幣創(chuàng)世區(qū)塊誕生后,最初的使用者僅限于中本聰和幾個加密貨幣極客。他們在論壇上討論代碼、測試交易,但比特幣始終沒有與現(xiàn)實世界產(chǎn)生連接。當(dāng)時的比特幣“一文不值”,因為沒有任何場景能證明它可以交換到實際商品。中本聰在2010年2月的論壇帖子中提到:“比特幣目前還處于實驗階段,需要更多人參與測試,才能驗證其可行性。”拉斯洛正是早期參與者之一,他不僅是比特幣的愛好者,還是最早的礦工之一——他用自己的電腦挖出了數(shù)千枚比特幣,卻苦于沒有地方使用。
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2025年12月,比特幣價格跌破9萬美元關(guān)口,正式宣告進入熊市周期。這一標(biāo)志性事件并非孤立現(xiàn)象,而是多重力量交織的必然結(jié)果——自10月歷史高點12.6萬美元以來,比特幣累計回撤超30%,年內(nèi)漲幅盡數(shù)抹平。Coinbase等概念股同步下挫超4%,以太幣單日暴跌逾10%,市場恐慌指數(shù)飆升至年內(nèi)峰值。這場熊市寒潮席卷加密貨幣生態(tài),近16萬投資者在24小時內(nèi)遭遇爆倉,損失高達5.8億美元,其中多單爆倉占比超七成。技術(shù)面更顯嚴峻:比特幣已跌破365日長期關(guān)鍵移動均線,9.3萬美元支撐位岌岌可危。投資者不禁追問:熊市因何而起?又將如何破局?
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2、Gate交易所隨著DeFi領(lǐng)域的不斷壯大,Dai的市場影響力也在不斷提升。越來越多的項目和應(yīng)用開始集成Dai,將其作為支付、結(jié)算或?qū)_的工具。這種趨勢不僅擴大了Dai的應(yīng)用場景,還提高了其市場認可度和流動性。特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日,特斯拉在SEC文件中披露,已使用15億美元現(xiàn)金儲備購買比特幣,并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后,比特幣價格單日暴漲20%,突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標(biāo)志性意義——作為全球市值最高的汽車公司,其一舉一動都備受市場關(guān)注,它的入場相當(dāng)于為比特幣“背書”,證明其已具備作為企業(yè)資產(chǎn)的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環(huán)境顧慮”賣出了部分比特幣(約10%),但截至2024年仍持有約10000枚,市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示:“比特幣是一種有價值的資產(chǎn),我們會長期持有,未來不排除繼續(xù)增持。”
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以太坊幣最新美元價格更多>>簡介:歐億交易所app下載,除了ETF,上市公司的增持行為也進一步強化了機構(gòu)共識。微策略公司自2020年以來累計買入超過14萬枚比特幣,持倉成本超過40億美元,成為持有比特幣最多的上市公司;特斯拉、Square等科技巨頭也將比特幣納入資產(chǎn)負債表。這些公司的舉動向市場傳遞了明確信號:比特幣已不再是高風(fēng)險的投機品,而是具有長期價值存儲功能的資產(chǎn)。
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