挑戰(zhàn)則在于監(jiān)管政策的“不確定性”。盡管美國批準了現(xiàn)貨比特幣ETF，但對加密貨幣的“法律定性”仍未明確——SEC認為比特幣是“商品”，而商品期貨交易委員會（CFTC）也主張對其擁有監(jiān)管權(quán)，這種“監(jiān)管重疊”可能導(dǎo)致未來政策搖擺；中國、印度等新興市場國家仍對加密貨幣交易持禁止態(tài)度，限制了比特幣的全球流動性；此外，ETF的“規(guī)模風(fēng)險”也不容忽視——若某只大型比特幣ETF遭遇大額贖回，可能引發(fā)加密交易所的比特幣拋售潮，進而導(dǎo)致價格暴跌。

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二、歷史復(fù)盤：減半與牛市的“周期魔咒”

其次，它加速了全球加密貨幣“合規(guī)化博弈”的進程。薩爾瓦多的實驗讓各國意識到，加密貨幣不再是“邊緣資產(chǎn)”，而是可能影響國家金融穩(wěn)定的重要變量。此后，全球加密監(jiān)管框架加速成型：歐盟推出《加密資產(chǎn)市場監(jiān)管法案》（MiCA），明確了加密資產(chǎn)的法律地位；美國將比特幣定為“商品”，加強對加密交易所的監(jiān)管；中國則全面禁止加密貨幣交易，防范金融風(fēng)險。這種“監(jiān)管競賽”雖然帶來了短期的不確定性，但長期來看，有助于推動加密貨幣行業(yè)從“野蠻生長”走向“規(guī)范發(fā)展”。

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特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現(xiàn)金儲備購買比特幣，并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標(biāo)志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動都備受市場關(guān)注，它的入場相當(dāng)于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業(yè)資產(chǎn)的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環(huán)境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示：“比特幣是一種有價值的資產(chǎn)，我們會長期持有，未來不排除繼續(xù)增持。”

價格邏輯的轉(zhuǎn)換還體現(xiàn)在估值方法的變化。此前，市場對 bitcoin 的估值缺乏統(tǒng)一標(biāo)準，更多依賴“市值對比”“用戶增長”等模糊指標(biāo)；而機構(gòu)投資者則開始用傳統(tǒng)資產(chǎn)的估值模型來評估比特幣，例如“存量-流量模型”（Stock-to-Flow Model）被廣泛用于測算其“稀缺性溢價”，“風(fēng)險調(diào)整后收益”模型則用于評估其在資產(chǎn)組合中的配置價值。貝萊德甚至將比特幣納入“全球宏觀資產(chǎn)配置模型”，與股票、債券、大宗商品等資產(chǎn)一起進行風(fēng)險收益測算，這種估值方法的“傳統(tǒng)化”，進一步強化了比特幣與傳統(tǒng)金融市場的聯(lián)系。

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