技術性風險與市場結構脆弱性常被投資者忽視。比特幣網絡自身面臨兩大挑戰：Taproot升級后出現的新地址格式兼容性問題，導致部分交易所充提幣延遲；Ordinals協議引發的區塊空間爭奪戰，使平均交易費一度突破30美元，削弱了支付功能可行性。交易所層面的風險更令人憂心——某頭部平臺近期熱錢包異常轉出1.2萬枚比特幣，雖官方解釋為“定期冷存儲轉移”，但鏈上分析師發現這些資金流向了未標記地址。DeFi領域同樣危機四伏：某主流跨鏈橋合約漏洞在12月11日被白帽黑客曝光，險些造成4.5億美元損失。這些技術風險在牛市中被選擇性忽視，但一旦市場轉向，便會成為加速下跌的催化劑。

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薩爾瓦多國內的反應也并非一片和諧。盡管政府大力推廣，但許多商家對接受比特幣支付充滿抵觸：小型商家擔心比特幣價格波動導致虧損，大型連鎖企業則顧慮合規風險。一項民調顯示，法案生效初期，僅30%的薩爾瓦多民眾使用過Chivo錢包，60%的商家表示“不會主動引導顧客使用比特幣支付”。此外，反對黨多次組織抗議活動，指責布克爾“將國家經濟賭在高風險的加密貨幣上”，要求廢除《比特幣法》。

第二步：模仿機構“分批建倉”，拒絕一次性梭哈。機構在暴跌中通常采用“價格區間分批買入”策略，例如在8萬-9萬美元區間分3-5批建倉，每下跌5%加倉一次。普通投資者可借鑒這一策略，將計劃投入的資金分為5份，在8萬-8.5萬、8.5萬-9萬、9萬-9.5萬三個區間逐步買入，降低單一價格買入的風險。

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特斯拉的入局則將持倉潮推向高潮。2021年2月8日，特斯拉在SEC文件中披露，已使用15億美元現金儲備購買比特幣，并計劃在未來接受比特幣支付。消息公布后，比特幣價格單日暴漲20%，突破4.4萬美元。特斯拉的持倉行為具有標志性意義——作為全球市值最高的汽車公司，其一舉一動都備受市場關注，它的入場相當于為比特幣“背書”，證明其已具備作為企業資產的合法性。盡管特斯拉在2022年因“環境顧慮”賣出了部分比特幣（約10%），但截至2024年仍持有約10000枚，市值超40億美元。馬斯克在2024年的股東大會上表示：“比特幣是一種有價值的資產，我們會長期持有，未來不排除繼續增持?！?/p>

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